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保时捷再次对减配电动转向柱事件作出回应 此前曾被人民网“点名批评”

作者:超级管理员    来源:本站    发布时间:2018-07-20 11:57    浏览量:1

  保时捷再次对减配电动转向柱事件作出回应 此前曾被人民网“点名批评”5月18日,保时捷官方发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》。方案内容显示,保时捷总部和保时捷中国成立特别工作组,针对转向柱电动调节功能恢复的可能性重新进行了全面评估,对未来的配件供应计划进行了重新梳理和分析,并称在该功能的恢复可能性以及后续措施上取得了进展。

  针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户,保时捷将履行承诺,免费提供相关功能的恢复服务。初步预计,该服务将自2022年第三季度起分批启动,鉴于目前全球半导体供应极度紧缺的情况,整体恢复工作会持续一段时间。对于最终没有恢复相关功能的客户,保时捷方面将提供统一金额的补偿方案。

  据悉,保时捷从去年7月开始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等车型的电动转向柱,国内市场涉及车辆共约3万辆。随后,保时捷承诺后续免费为车主安装电动调节转向柱,却未能履行承诺,后续提出只给车主提供2300元代金券作为补偿。

  今年4月份以来,有多名保时捷Cayenne、Panamera车型车主通过网络平台投诉保时捷减配电动调节转向柱。

  4月27日,保时捷Taycan Cross Turismo车型在国内以直播的方式上市。然而,新车上市直播间却变成了大型“翻车”现场,部分保时捷车主进入直播间在线维权。不少车主投诉保时捷将车辆本该有的“电动转向柱”,减配成了“手动转向柱”,而且保时捷答应的“免费升级”承诺也未如约履行。

  5月13日,财经网汽车曾就减配电动调节转向柱事件联系到保时捷方面,对方表示,“目前,由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组,与相关供应商也进行了深入探讨,并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力,我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。更加具体的方案我们争取(本)月底的时候公布。”

  保时捷此前向车主称,由于全球半导体产能严重短缺,公司为避免由于供应瓶颈而影响生产交付,需要对车辆上的配置进行临时调整,将原有的标配电动转向柱调整为临时使用手动转向柱,并保证等电动转向柱采购完整后将会立即通知车主,免费进行加装。但是,免费加装电动转向柱的计划随后被保时捷告知取消,取而代之的是给予车主2300元代金券作为补偿,而自行加装电动调节转向柱大约需要花费3万元。

  对此,知名律师赵占领对财经网汽车表示,“保时捷对车辆减配是否违法关键在于在消费者购买之前是明确告知已经进行减配,如果已经事先告知减配,并表示后续可以免费加装,则应该遵守承诺,否则构成违约,如果事先承诺免费加装之后却不再加装而替换为代金券,也同样构成违约;如果事先没有告知减配,而且后续也没有加装,却仍然按照之前未减配的费用标准销售,则这种行为显然不合理,双方所订立的合同显失公平。”

  著名公益律师廖建勋对财经网汽车表示,“如果保时捷在销售的时候是明知道交付给消费者的是非电动的转向柱,但宣称是电动的,也没有告知消费者实际情况,那么这种情况那么就可能涉嫌消费欺诈的问题,所以要承担相应的行政责任,也就是市场监督管理部门可对这类欺诈消费者的行为进行调查。保时捷强硬使用代金券就属于强制消费,也属于侵犯消费者的公民选择权利。消费者可以跟经营者进行协商,也可以向消协提起投诉,还可以向市场监督管理部门提出行政投诉来解决,甚至可以通过行政民事诉讼的方式来维护自己的合法权益。”

  数据显示,2021年,保时捷全球交付新车301915台,同比增长11%;其中,保时捷在中国市场的新车交付量达95671台,同比增长8%,连续第七年成为保时捷全球最大单一市场,占整体销量的近3成。

  2021年财报沟通会上,保时捷全球执行董事会副主席麦思(Lutz Meschke)曾表示:“中国是我们最重要的战略市场之一,不仅是因为它亮眼的销售数据,还有它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”

  今年2月,保时捷中国CEO严博禹表示,“芯片短缺依然会影响全球市场,保时捷中国将尽最大可能延续去年在华销量,希望今年下半年能找到芯片短缺的解决方案。面对价格区间不断向上的造车新势力,严博禹称,在百万(元)级别电动车市场,保时捷没有竞争对手。”

  不过,对于保时捷此次“减配”事件及前期的处理方式,人民网曾发文点评,称其“糊弄了事 没有耻感”。

  人民网称:用一纸道歉声明解决货不对板的问题缺乏诚意,提供真实的商品服务信息是经营者的基本义务。根据消费者权益保护法,消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。然而,有许多不知情的消费者表示,提车时才知协议已单方面变更,这严重侵犯了消费者知情权。

  既然保时捷打着后续将免费为车主升级“电动转向柱”旗号揽客,那就应该将承诺兑现,不能动辄自说自话地说取消就取消。这不仅仅是缺少诚信的问题,更涉嫌虚假宣传。

  面对不断增加的消费者投诉,保时捷仅在道歉声明中表明,赔偿供下次使用的千元代金券。这根本就是糊弄了事,完全没有一点耻感。望保时捷能早日拿出体面且让消费者买账的补救方式。不尊重消费者的企业,终将会为自己的傲慢买单。

  即便抛开对待国内消费者的“傲慢”态度不谈,保时捷似乎也并“不太看好”在中国这块市场投资工厂的发展机会。

  早在2017年,有关保时捷和上汽集团合资建厂生产汽车的说法便传得沸沸扬扬,随后被官方辟谣。保时捷2017财年业绩发布会上,大众汽车集团董事会成员、保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)对此作出明确回应,称公司没有计划在华建厂,原因主要有三点:首先,中国客户和经销商都一致表达了对“德国制造”性能和品质的高度认同;其次,保时捷的全球销量虽然持续增长,但总量依然小众,分摊到各个细分市场和车系后,产量就更少,在华投产不符合成本收益;最后,保时捷在全球有自己的发展战略和节奏,在决策上不会受竞争对手影响。

  2021年2月15日,据英国《金融时报》报道,奥博穆表示,不考虑在中国市场建厂生产旗下车型。但随后,却传出将在马来西亚建造其在亚洲第一座工厂的相关消息。

  有马来西亚媒体援引知情人士消息报道称,保时捷计划与马来西亚官方进口商森那美汽车有限公司(Sime Darby)的子公司成立合资公司,双方将在马来西亚建立一家装配工厂,未来作为保时捷的东南亚中心。与整车进口相比,在马来西亚国内组装汽车的进口关税较低,成本更低。包括梅赛德斯-奔驰、宝马以及沃尔沃均在当地设有工厂。

  彼时,保时捷相关人士对财经网汽车表示:东盟是一个拥有巨大潜力的新兴地区,保时捷也在不断评估未来发展的各种机会,然而,现阶段公司不会对未来项目作出任何猜测。不过,对方并未直接否认将在马来西亚建厂一事。

  此前接受《金融时报》采访时,奥博穆并未完全“堵死”保时捷未来在中国建厂的可能性。他表示,市场力量可能会改变该集团未来的全球业务布局,“这在很大程度上取决于量如何发展,以及各个国家的法规”。

  全国乘用车市场2022年受到消费低迷的影响,一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,总体走势低于预期。

  本集团新能源汽车销量更是创下了历史新高,市场占有率持续攀升,同比实现迅猛增长,带动盈利大幅改善,并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

  据财联社报道,根据美国国家公路交通安全管理局的一份通知,梅赛德斯-奔驰将在美国召回147,749辆‬汽车。

  今年1-3月,东风公司自主品牌乘用车销售17.23万辆,同比增长63.6%。其中,一季度东风风神销售4.59万辆,同比增长173%,超2021年上半年销量,东风启辰销售2.88万辆,同比增长117%,东风风行销售4.18万辆,同比增长32%。

  朗逸家族1-3月销售103,601辆,单月销售超3.4万辆。SUV家族一季度销售101,209辆,同比增长36.99%,展现多款车型合力优势。新能源家族前三个月销售20,968辆,同比增长288.30%。

  ” 他还补充道,拆分内燃机/电动汽车业务的计划可能会引起日产汽车或长期投资者的兴趣。

  相对今年3月第一周均值下降39%,由于3月的最后一周的零售冲刺较猛,因此本周下降幅度较大也是正常特征。

  欧系汽车去年所占的市场份额最高,为28.6%,日系车以25.6%紧随其后,中系车为18.2%。在中国市场,韩系车销量同比减少25%,市占率也从3.5%降至2.4%,连续四年下滑。

  尽管股市动荡,经济不确定性不断增加,但消费者对兰博基尼的需求“一如既往地高”。“这太不可思议了,”Winkelmann说道。“很难预测2022年接下来会发生什么。我们发现订单方面没有任何放缓的迹象。”

  威马3月交付智能电动车5,516辆(上险数),同比增211.3%,环比增长66.6%,环比两连增。


 

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